汽车生产是一个复杂的过程，生产线的出现让汽车生产有了质的飞跃。再生产线中有个***重要的工具就是c型吊具了。c型吊具在汽车生产线上一般是负责连续运输。
　　汽车生产线采用悬挂式㊣C型吊具「连续式输送，链速为2.6m/min，节拍为190s。采用2段电泳供电方式，入槽不带电←，出槽带电。这是汽车生产线利用c型吊具来我汽车外壳电╲镀。这种方法有一个不好的地方，我们发现车身电♂泳涂膜不均匀，前部17μm，后部27μm，膜厚差10μm。为解决泳涂膜厚不均匀问题，我们通过试验，取消』出槽带电，使车身前后膜厚差降到2～3μm，并节省CED涂料6％。
　　但是***后我※们仔细一想，认为膜厚不均是由于设计思想有误，c型吊具使车身前后部电泳时间∏有差别（约差2min）造成；而通过“出槽不带电”来解决问㊣　题，不是理想科学的方法，为什么●这么说呢？首先这种方法让增△加供电控制的麻烦，是的操作更加的繁琐。还有一〓个更重要的问题是牺牲了出槽ζ　带电防止再溶解和增强出槽时的电渗作用。这个会直接的一影响到车的质量。安上述方法，出槽断电状◇况，可理解为缩短车身后部的电泳时间约2min（也就是车身后部在出槽▓前在槽液中浸泡2min），膜厚差降低7～8μm是由2个因素※合力形成。如果出槽时电泳涂膜表面已有再溶解，且电渗不好▅，则易被清洗掉，易形成清洗流痕，对涂膜质量有负面影响①。
　　解决上述泳涂膜厚不均一，较理想科学的办法是c型吊具的ced涂料更换为高泳透力CED涂料，当泳涂到一定膜厚（如20μm），湿涂膜电阻增大到一定值后，涂膜不随︾电泳时间延长而增厚。另一个办法改为带电入槽法，电泳时间按车身顶部的某点进出槽液面计算；换句话¤说可以加快链速，提高既有电泳设备的产能，降低每台车身的电泳涂装运行◤成本。2种办法同时采用，则效果更ω佳。